Principios estructurales de los vehículos eléctricos

Composición de la estructura de un vehículo eléctrico sin motor ni caja de cambios, ¿sabes de qué está hecho un vehículo eléctrico puro? ¿Cómo funciona? necesitamos conocer el concepto de los vehículos eléctricos puros. Un vehículo eléctrico puro se refiere a un vehículo que obtiene energía del dispositivo de almacenamiento de energía a bordo, luego cumple con los requisitos de las leyes de seguridad vial impulsado por el motor, y legalmente circula en la carretera. No tiene los componentes principales de un motor de combustión interna tradicional, un motor y una caja de cambios, sino que son reemplazados por una batería, un motor eléctrico y un sistema de control electrónico. El motor es el corazón del vehículo eléctrico, mientras que el sistema de control electrónico es más como el cerebro del vehículo eléctrico. La batería almacena la electricidad necesaria para hacer funcionar el automóvil, y el inversor convierte la corriente de la batería de CC a CA, que luego se utiliza para alimentar los motores de tracción eléctricos. Debido a que las baterías de iones de litio solo pueden aceptar corriente continua, mientras que los motores de tracción eléctricos requieren corriente alterna para funcionar, un inversor es un componente necesario en la unidad eléctrica. El motor de tracción eléctrico recibe energía del inversor, y cuando la corriente alterna llega al motor a través del inversor, generará un campo magnético giratorio para hacer girar el motor, convertir la energía eléctrica en energía mecánica y proporcionar energía para que el vehículo eléctrico se mueva. A diferencia de un motor de combustión interna, no tiene múltiples engranajes para cambiar. Siempre que se cambie la frecuencia de la corriente alterna, un vehículo eléctrico puede cambiar la velocidad de las ruedas motrices y tiene una velocidad de respuesta muy alta. Todo el tren motriz eléctrico de un vehículo eléctrico, incluido el sistema eléctrico de alta tensión que permite que el vehículo funcione, el motor de tracción del inversor, el cambio de marchas y el paquete de baterías de tracción. Estos trenes motrices eléctricos son livianos, compactos, con vibración mínima y par crono, excepto por los tres componentes principales que son significativamente diferentes de los vehículos a gasolina. Todo es lo mismo.

Cinco trampas a las que prestar atención al cargar nuevas fuentes de energía

Hay cinco trampas a las que debes prestar atención al cargar vehículos de energía nueva, las cuales afectarán directamente la vida útil de la batería de tu vehículo de energía nueva. Siempre y cuando la batería del vehículo de energía nueva esté bien mantenida, definitivamente aumentará la vida útil de tu batería de uno a dos años. El primer error es recargar la batería con frecuencia. Si su automóvil Xinyuan tiene una batería de litio ternaria, no puede sobrecargar la batería. Debe seguir los "Métodos de Ahorro de Diez y Ahorro de Cuatro" y agregar el principio del "Día del Trabajo". El segundo error es que al descargar, no debe poner la energía de la batería demasiado baja, especialmente para baterías de fosfato de hierro de litio como las baterías de cuchilla. Si no desea que el electrodo negativo de la batería colapse, no coloque la energía de la batería por debajo del 20%. Por supuesto, si queremos hacer una calibración profunda del rango de crucero, debemos descargar la batería a menos del 3%. El tercer error, ¿alguna vez ha descubierto por qué la batería pierde energía muy rápidamente cuando la energía de la batería está por encima del 90%, pero cuando la energía de la batería está en 60 o 70%, la energía se vuelve más refinada y la batería se desactiva? Porque ha olvidado que casi todos los vehículos de nueva energía tienen sistemas de recuperación de energía cinética. Cuando pisa el interruptor, utiliza electricidad; cuando suelta el interruptor, el motor es un generador y genera electricidad. Debe prestar atención a sus hábitos de conducción. El modo de pedal único puede causar fácilmente "pánico" y llevar a varios problemas como "falla al frenar". El cuarto error es que un automóvil nuevo con un cuerpo rígido puede recorrer 450 kilómetros, pero después de un año solo puede recorrer 400 kilómetros, y la distancia ha disminuido en 50 kilómetros. Esto en realidad no tiene nada que ver con la batería. Los 20,000 kilómetros o 30,000 kilómetros que conduzca este año tendrán poco impacto en la batería. El problema principal es que a menudo acelera rápidamente o no utiliza correctamente el método de carga. Estos son todos hábitos de uso del automóvil. El quinto error es que muchas personas piensan que cuanto más veces se carga la batería, más rápido se degradará la batería. No hay tal cosa. No debemos tener esta probabilidad de un solo ciclo, debe descargarse del 100% al 0%. Por ejemplo, si enciende la batería del 80% al 30% por primera vez, en realidad solo usa el 50% de la batería, que es como máximo la mitad de un ciclo de batería. Debido al sistema de recuperación de energía cinética, estrictamente hablando, ni siquiera dura medio ciclo de batería. Y si la vida útil del ciclo de la batería o la vida diaria es más importante, depende principalmente de la energía almacenada y la potencia almacenada de la onda de la batería. Hay cinco trampas a las que debes prestar atención al cargar vehículos de energía nueva, las cuales afectarán directamente la vida útil de la batería de tu vehículo de energía nueva. Siempre y cuando la batería del vehículo de energía nueva esté bien mantenida, definitivamente aumentará la vida útil de tu batería de uno a dos años. El primer error es recargar la batería con frecuencia. Si su automóvil Xinyuan tiene una batería de litio ternaria, no puede sobrecargar la batería. Debe seguir los "Métodos de Ahorro de Diez y Ahorro de Cuatro" y agregar el principio del "Día del Trabajo". El segundo error es que al descargar, no debe poner la energía de la batería demasiado baja, especialmente para baterías de fosfato de hierro de litio como las baterías de cuchilla. Si no desea que el electrodo negativo de la batería colapse, no coloque la energía de la batería por debajo del 20%. Por supuesto, si queremos hacer una calibración profunda del rango de crucero, debemos descargar la batería a menos del 3%. El tercer error, ¿alguna vez ha descubierto por qué la batería pierde energía muy rápidamente cuando la energía de la batería está por encima del 90%, pero cuando la energía de la batería está en 60 o 70%, la energía se vuelve más refinada y la batería se desactiva? Porque ha olvidado que casi todos los vehículos de nueva energía tienen sistemas de recuperación de energía cinética. Cuando pisa el interruptor, utiliza electricidad; cuando suelta el interruptor, el motor es un generador y genera electricidad. Debe prestar atención a sus hábitos de conducción. El modo de pedal único puede causar fácilmente "pánico" y llevar a varios problemas como "falla al frenar". El cuarto error es que un automóvil nuevo con un cuerpo rígido puede recorrer 450 kilómetros, pero después de un año solo puede recorrer 400 kilómetros, y la distancia ha disminuido en 50 kilómetros. Esto en realidad no tiene nada que ver con la batería. Los 20,000 kilómetros o 30,000 kilómetros que conduzca este año tendrán poco impacto en la batería. El problema principal es que a menudo acelera rápidamente o no utiliza correctamente el método de carga. Estos son todos hábitos de uso del automóvil. El quinto error es que muchas personas piensan que cuanto más veces se carga la batería, más rápido se degradará la batería. No hay tal cosa. No debemos tener esta probabilidad de un solo ciclo, debe descargarse del 100% al 0%. Por ejemplo, si enciende la batería del 80% al 30% por primera vez, en realidad solo usa el 50% de la batería, que es como máximo la mitad de un ciclo de batería. Debido al sistema de recuperación de energía cinética, estrictamente hablando, ni siquiera dura medio ciclo de batería. Y si la vida útil del ciclo de la batería o la vida diaria es más importante, depende principalmente de la energía almacenada y la potencia almacenada de la onda de la batería.

¿Cómo cargar vehículos de energía nueva sin dañar la batería?

Presta atención al tiempo de carga. Se recomienda utilizar la carga lenta para los vehículos de energía nueva. La carga con carga lenta suele tardar de 8 a 10 horas, mientras que la carga rápida puede cargar generalmente el 80% de la energía en media hora y puede cargarse por completo en 2 horas. Sin embargo, la corriente y la potencia más grandes de la carga rápida tendrán un mayor impacto en el paquete de baterías. Cargar demasiado rápido también hará que la batería se vacíe, lo que reducirá la vida útil de la batería de energía con el tiempo. Por lo tanto, si el tiempo lo permite, se recomienda que dé prioridad al método de carga lenta. Por supuesto, la carga lenta no debe ser demasiado larga para evitar la sobrecarga y hacer que la batería del vehículo se caliente. Presta atención a la potencia al conducir para evitar una descarga profunda. Los vehículos de energía nueva generalmente recordarán al propietario cuando la energía restante de la batería sea del 20% al 30%. Si continúan conduciendo en este momento, la batería se descargará profundamente, acortando la vida útil de la batería. Por lo tanto, cuando la energía restante de la batería sea baja, se recomienda que la cargue a tiempo. Cuando se almacena durante mucho tiempo, no permita que la batería pierda energía. Si el vehículo está estacionado durante un largo período de tiempo, no permita que la batería se descargue. La batería es propensa a la sulfatación cuando se agota. Los cristales de sulfato de plomo se adhieren a las placas, lo que bloqueará los canales de iones, causando una carga insuficiente y reduciendo la capacidad de la batería. Por lo tanto, los vehículos de energía nueva deben estar completamente cargados antes de ser estacionados por un largo tiempo. Se recomienda cargarlos regularmente para mantener la salud de la batería. Evite que el enchufe de carga se sobrecaliente. Para cargar vehículos de energía nueva con enchufe, en primer lugar, mantenga el enchufe de carga limpio y seco para evitar que la lluvia, la nieve y el agua derretida en el enchufe fluyan hacia el cuerpo del automóvil; en segundo lugar, cuando se carga, el enchufe de alimentación o el enchufe de salida del cargador se aflojan, la oxidación de la superficie de contacto y otros fenómenos harán que el enchufe se caliente. Si el tiempo de calentamiento es demasiado largo, el enchufe se cortocircuitará o tendrá un mal contacto, dañando el cargador y la batería. Por lo tanto, si hay una situación similar, todos deben reemplazar el enchufe a tiempo.